Ligne de la Furka - train à vapeur

Oberwald – Realp

Oberwald: Obergoms - Hungerberg

Oberwald: Obergoms - Hungerberg

Gletsch: Rhonegletscher

Gletsch: Rhonegletscher

Räterichsboden: Grimsel Richtung Aaretal

Räterichsboden: Grimsel Richtung Aaretal

Gletsch: mit dem Bahnhof der Dampfbahn Furka-Bergstrecke

Gletsch: mit dem Bahnhof der Dampfbahn Furka-Bergstrecke

Oberwald: Blick zu den Bahnhöfen der Dampfbahn Furka-Bergstrecke und der Matterhorn-Gotthard-Bahn

Oberwald: Blick zu den Bahnhöfen der Dampfbahn Furka-Bergstrecke und der Matterhorn-Gotthard-Bahn

Albert Heim Hütte: Schafberg

Albert Heim Hütte: Schafberg

Tiefenbach › Süd-Ost: Schafberg

Tiefenbach › Süd-Ost: Schafberg

Realp: mit dem Bahnhof der Dampfbahn Furka-Bergstrecke DFB

Realp: mit dem Bahnhof der Dampfbahn Furka-Bergstrecke DFB

Tiefenbach: Blick vom Weiler - zum Furkapass

Tiefenbach: Blick vom Weiler - zum Furkapass

La ligne de la Furka a failli être démolie. En effet, avec la construction du tunnel de base de la Furka en 1982, elle n'avait plus d'utilité. Grâce aux amateurs de chemins de fer suisses ou étrangers, la remarquable ligne ferroviaire a été conservée.

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L’ancienne section supérieure de la Furka a été entièrement réaménagée pendant plus de 25 ans par des bénévoles pour l’exploitation ferroviaire à vapeur. De juin à septembre, d’anciennes locomotives à vapeur tirant des wagons rénovés originaux de passagers sur les tronçons à crémaillère relient Oberwald à Realp (canton d’Uri) via Gletsch. Depuis 2010, la circulation a repris entre Oberwald et Gletsch par des viaducs aux constructions audacieuses et un tunnel hélicoïdal sinueux et étroit. Puis grâce à une rampe à 118‰ contre le Muttgletscher, on passe la marge proglaciaire du glacier du Rhône. Entre les stations de Muttbach et Furka, les wagons traversent le tunnel de la Furka de 1874 m de long avant de descendre au cœur des prairies d’alpage fleuries et de passer sur le pont démontable du Steffenbach dans la vallée d’Urseren jusqu’à Realp. Le romantisme des trains à vapeur dans les Alpes suisses: les locomotives sont alimentées par du charbon et de l’eau comme il y a cent ans.

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