Санкт-Мориц, расположенный на высоте 1800 метров над уровнем моря, всегда славился своим белым снегом и ледниками. Общая протяженность трасс Энгадина превышает 350 км, их разнообразие привлекает всех любителей зимних видов спорта.

Он родился в кантоне Вале, но последние 10 лет живет со своей семьей в Энгадине. С командой из 260 специалистов Адриан Джордан – отец семейства, инженер и руководитель – укрепляет репутацию Энгадина как высокотехнологичного горнолыжного курорта. Адриан отвечает за комплексную реализацию концепции устойчивого развития.

По словам Адриана Джордана, чтобы добиться значительного прогресса в области устойчивого развития, следует учитывать экологические, экономические и социальные аспекты. Сейчас его самым крупным проектом является строительство второго водохранилища, которое поможет в будущем добиться значительной экономии денег и ресурсов при подготовке искусственного снега. Но это лишь одна из составляющих общей концепции экологически устойчивого горнолыжного курорта.

Второе водохранилище обойдется примерно в 10 миллионов швейцарских франков, оно обеспечит большую экономию, но не мгновенно. Адриан Джордан рассчитывает, что новая система водных ресурсов окупится за первые 12-13 лет использования водохранилища.

Хранение талой воды на высоте 2500 метров над уровнем моря дает множество преимуществ. Поскольку вода уже на горе, то нет необходимости откачивать ее из долины, что дает возможность отказаться от насосных систем для подачи воды наверх. А раз вода хранится в нужном месте, она всегда под рукой. При хороших погодных условиях можно создать искусственный снег за короткий промежуток времени. То есть все оборудование для подготовки покрова из искусственного снега будет работать меньше по времени, что позволит экономить электроэнергию, воду и деньги.

Комплексные модели расчетов определяют, какой должна быть толщина снежного покрова в зависимости от местности, ориентации склона и его крутизны. При прохождении поворотов на сноуборде или лыжах на более крутых участках срезается намного больше снега, чем на более пологих. Поэтому на практике необходимая толщина снежного покрова составляет от 70 до 40 см соответственно.

При подготовке трасс ведется учет часов работы водителей, моторных часов машин, а также расхода топлива. Именно опытные водители – операторы ратраков решают что использовать, и в каком объеме. Сейчас им помогают и высокотехнологичные системы, установленные на ратраках.

Система Snowsat использует данные со спутников. В реальном времени непосредственно по местоположению машины сравниваются актуальные данные с замерами, сделанными в летние месяцы. Собственно разница между двумя показателями и имеет ключевое значение для оператора ратрака, позволяя оценить толщину снежного покрова, причем с точностью до 3 см.

Эти данные особенно важны на пересеченной местности, поскольку не всегда нужно до краев заполнять снегом впадины и трещины, стремясь к идеально ровному покрытию. Так как водители точно знают, сколько сантиметров снега на земле, они могут быть уверены, что не копают слишком глубоко и не сгребают слишком много снега. Это экономит часы работы, топливо и снег, что позволяет экономить воду. Несмотря на все высокотехнологичное оснащение, именно оператор ратрака отвечает за правильную интерпретацию данных и работу на склоне. При помощи своеобразного джойстика он может управлять передним снегоочистителем в двенадцати различных направлениях.

На каких участках трасс больше снега, а на каких – меньше? Ратраки собирают информацию на склонах, которая затем анализируется. Если снегогенераторы установлены правильно, ими можно управлять непосредственно с центрального пульта или с помощью смартфона. Можно рассчитать не только пора ли превращать воду в снег, но и в каком направлении должен выдуваться снег. В таких расчетах особое внимание уделяется силе и направлению ветра, который можно использовать с пользой, выигрывая во времени подготовки склонов.

«Мы хотим взглянуть на устойчивое развитие со всех сторон», - говорит Адриан. Есть улучшения, которые можно сделать во всех областях. Это касается и частных лиц, но в особенности компаний. Новая система водных ресурсов с двумя водохранилищами - это масштабный комплексный проект, использующий новую концепцию и технические решения. В Санкт-Морице есть множество ратраков с моторами, близкими к гибридным, и использующим биоразлагаемое моторное масло. Солнечные батареи железной дороги Пиц Наир также производят достаточно энергии для каждой шестой поездки на гору, а на горе Муоттас-Муралль был построен первый в Альпах отель с энергосистемой стандарта plus-energy.